Joukkoliikenteen kehittämisestä puhutaan paljon, mutta joukkoliikenneajattelua ei ole viety vesiliikenteeseen asti. Lähivuosina alkaa uusien merellisten asuntoalueiden rakentaminen Jätkäsaareen, Kalasataman – Sörnäistenrannan ja Kruununhaan alueella. Jokohan tässä vaiheessa olisi syytä paneutua uudella tavalla koko vesiliikenneasiaan myös joukkoliikennemuotona? Eikä niin, että tarkasteltaisiin vain yksittäisiä yhteyksiä vaan suunnittelu tehtäisiin kokonaisuutena. Ja vuoroliikenteen toteuttamisen voi varmaankin toteuttaa vaiheittain.
Toinen - vaan ei vähäinen - näkökulma on virkistys ja matkailu. Matkailijat ja pääkaupunkilaiset voisivat päästä nauttimaan vehreästä kaupungistaan nykyistä paremmin ja löytää upean saariston virkistys- ja elämysmahdollisuudet. Helsingin merellistä imagoa voitaisiin edistää ja koko risteilytoimialan toimintaedellytyksiä parantaa huomattavasti melko pienillä ponnistuksilla. Risteilytoimialan toimintaedellytyksien parantamisella olisi varmasti vaikutuksia laajemminkin koko matkailuelinkeinoon. Aivan uuden mahdollisuuden virkistykseen ja kulttuurimatkailuun tuo puolustusvoimilta vapautuvat Vallisaari, Kuninkaansaari, Kuivasaari ja Rysäkari. Näissä saarissa on toki jo nyt varsin hyvät laiturit.
Kaupungista puuttuu jopa aivan keskeisiä perusedellytyksiä ja infrastruktuuria, kuten laitureita.
Saarissa kunnollisia laitureita on lähinnä vain Pihlajasaaressa ja Suomenlinnassa. On matkattava aina Sipoon Kaunissaareen asti, jossa on koko Helsingin edustan saariston ainoa kunnollinen iso laituri, johon edes keskikokoinen vesibussi voi huoletta rantautua ja kiinnittyä.
Helsingissä olisi jopa ulkosaariston elämysmatkailuun soveltuvia saaria, mikäli niissä olisi kunnolliset laiturit. Monista risteilylaivasatamista sekä useista kaupunginosista puuttuu saaristoaluksille sopivat, matalat julkiset laiturit kokonaan. Itä-Helsingin alueella ei ole kunnollisia julkisia laitureita Herttoniemen ja Vuosaaren Aurinkolahden välillä. Ihmetellä täytyy, että keskellä Kruunuvuoren selkää olevaa Vasikkasaarta ei ole hyödynnetty matkailussa ja virkistyksessä kunnolla. Kun perusedellytys – kunnollinen laituri – puuttuu ei ole myöskään edellytyksiä saaren hyödyntämiseen.
Jossain on toki onnistuttukin. Hyvänä esimerkkinä satamien laiturirakentamisesta on Länsisatama, johon on rakennettu kunnon laituri erikokoisille risteilyaluksille. Toki myös Pihlajasaaressa on kunnolliset ponttonilaiturit.
Pitäisiköhän tässä perustaa oikein kansanliike vesiliikennettä varten, että vesiliikenne otettaisiin kunnolla huomioon uusien kaupunginosien suunnittelussa.
